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作家 | 林默
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问，《西纪行》讲的到底是一个怎么的故事？
看到这里，好多小伙伴思必如故败露不屑之色，三岁小孩都知说念，讲的是一个师徒受九九八十一难也要取经的故事呀。
这是通例版块的解读。如若咱们再简化一下，《西纪行》其实是一个对于物流运输的故事，是一个奈何把唐僧安全运往灵山，再把他和经籍沿途运回大唐的物流故事。
那么，手脚取经业绩的总征战，菩萨是奈何部署这项杂沓的物流运输业绩的呢？
在建设了唐僧取经东说念主这个位置后，菩萨部署的第一件事，是找到了孙悟空这个团队成员。
对于物流业绩来说，悟空意味着啥？意味着这个物流体系才信得过建立起来了。有了悟空，那些背面安排的祸殃才有了敌手。有了悟空，路才能通，路欠亨的时候，悟空摇东说念主也能把路买通。
这张物流汇聚建立以后，菩萨干得第二件事情是啥？
是给唐僧换一个交通用具——也不知说念为啥就那么饿的小白龙，从水底蹿出来，一口吃掉了唐僧一运转骑的白马，然后我方化身成了白龙马。
请注重，这顿饭洽得止境必要。唐僧之前的白马体魄凡胎，走到山涧旁腿都打哆嗦，你能指望这位同道保唐僧取经？
白龙换马，这是一次关键的建树升级，从根柢上决定着这趟物流运输业绩的成败。
这是《西纪行》给当代物流的一个启示。一朝汇聚阵势完成建立，下一步就该参加到交通用具的竞争了。
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当代物流的产业链，程度条如故拉到《西纪行》的哪一集了？
刚收了孙悟空的那一集。
当下，菜鸟、顺丰、京东、四通一达等公司分辩寰宇，它们的成长弧光也已勾画明晰，物流产业的江湖阵势基本落定。
山头如故没什么可分的了，行业再变化的看点，正在指向用具性的变化。
其实，自2020年，《新能源汽车产业发展相关（2021-20235年）》的文献发布后，这些物流巨头如故接踵运转升级装备，通过自购、租出、外包等神气，莳植新能源物流车的数目。
数据骄横，2020年中国新能源物流车的数目仅有5.7万辆，2021年一下干到了13.12万辆，2022年又加多到了23.58万辆。据分析机构沙利文意象，中国新能源城配物流车销量将在2026年达到105.3万辆，其中新能源浸透率将在2026年增长至41.8%。
这些动作都指明了吞并个信号，物流运输正迈进新的竞争阶段，新能源带来了更多增量、更多可能性。
看到这里，如若你思说，这白龙换马，不是如故完成了吗？呵呵，取经说念路的小白龙，不是那么好当的。
曩昔这些年，新能源物流车的行动筹划边界仍局限在城区、近郊。究其原因，绝大多数产物续航有限、补能时候长且不通俗，平方怒放里程数注定不会太高，也就只可在悟空划的小圈儿里打转。
白龙换马，在演义里，是一口就已矣的故事。但在推行的产业里，却不是一个“买就已矣”的经由，而是依靠新能源物流车的工夫发展，把一块块渐进的短板补皆的经由。
就在今天，宁德时期发布了宁德时期天行，这是宁德时期首个商用电板品牌，亦然直指行业骄横，让物流行业的马，向白龙马又一次连合的升级。
新能源物流车的应用场景少？
不蹙迫。宁德时期天行如故作念好产物细分，宁德时期天行轻型商用车（L）-超充版和宁德时期天行轻型商用车（L）-长续航版不错按需选拔。
宁德时期天行L-长续航版，兼具500km本色工况超长续航，以及8年80万公里超龟龄命。
宁德时期国内商用车业绩部CTO高焕
跑城郊、城乡、城际物流的轻卡司机，以前牵挂门道地、看法地没充电桩，来回可能出现电量消耗无法行驶的难过。目下，一个天行物流的长续航版，从北京到太原，从上海到合肥，从贵阳到昆明等跨城运输的情况都莫得里程骄横了。
宁德时期天行L-超充版，则是全球首款4C超充轻型商用车能源电板。
超充工夫，上一次听到，是给手机行业带来了亿点小惊怖。
4C超充工夫用在新能源物流车上，意味着这款电板产物不错在短时内达成速即补能，极大缩辱骂距离运输时车辆需要的充电时候，从根柢上莳植了车辆的诳骗率和运营截止。
这在个东说念主接单、城际物流、临时需求等场景里，都具备极高匹配度。比如，货运物流公司频繁需要临时派送限时的票据，这种情况下，如若充电时长过长则面对罚金的风险，宁德时期天行的4C超充完万能够幸免肖似困扰。
宁德时期首席科学家吴凯
两个版块的产物，浸透简直全部物流运输场景，从根柢上照拂续航有限、补能时候长、寿命短的三浩劫题，方方面面扫除物流东说念主的黄雀伺蝉。
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一个行业是否抓政着更好的标的发展，有一个毛细血管端、最简直的评判秩序——你去望望，年青从业者的入行意愿强不热烈。
搁几年前，物流行业还都在卷东说念主力堆积，大宗卡车司机困在物流汇聚里，活多钱少没东说念主欢欣干。
目下情况正在起变化。悉数这个词物流行业从曩昔的服务密集型转向科技和资金密集型，巨头们正张开新一轮较量。加之，行业对运输配送的服务水平莳植，新能源物流车的全面浸透，新物流东说念主迟缓取代了传统物流东说念主。
新物流东说念主酿成的背后，是一个工夫鼓舞从业者达成管事化、专科化的历程。在时期的召唤下，越来越多年青东说念主更欢欣投身物流行业了。
新物流东说念主崛起最最最中枢的原因还在于，换上新能源物流车后，挣的钱更多了。
一方面，新能源物流车在使用本钱上具有十足上风。一辆燃油轻型商用车，如若油价以7.4元/升盘算推算，每年用度14万傍边。一辆搭载天行L长续航版的新能源轻型商用车，如若以晚上充电0.65元/度盘算推算，每年用度不到4万，足足能省10万块。相较庸俗商用电车，搭载天行L长续航版产物，领有200度超大电量，白日缔结跑，夜间波谷电价省心充，还能每月省下2000块的充电费。
另一方面，电动物流车在行驶运营时，不需要对发动机进行妥洽，不需要更换机油、添加尿素等，这使得其使用本钱相对更低。有东说念主统计过，城配物流车中，新能源司机的收入特出燃油车司机30%傍边。
酬酢媒体上，有一位车队雇主说，“一个车队车型多了，市内、城际都能跑，什么业务派什么车，截止上去了本钱也降下来了，咱们再去推行业务，钱和车都不是问题了，商业可不越作念越大。”
成为新能源司机，还意味着一个潜在的本钱上风——在车辆报废时，燃油物流车只可按照报废规则进行用度盘算推算，而新能源物流车含有电板，能够卖出更高价值。而把人命周期拉长，新能源物流车的使用本钱约略更低。
给新物流东说念主安全感的，不单是是更高的收入，更是新工夫演变出来的行业更生态。是悉数这个词行业高卑劣互相投作、协同发展的大看法。
在这个经由里，宁德时期是鼓舞者，亦然奉陪者。
比如，在推出这款具有4C超充智力的商用车能源电板之前，宁德时期就如故在超充工夫上有过十多年的工夫蕴蓄和精进。再比如，此次发布两款天行轻型商用车产物，都应用了行业起始的无热扩短工夫，采选航空级隔热材料，作念到了从泉源保险电板安全，让用户更平安。
宁德时期的付出，换来的是用户的双向奔赴。据各年保监会上险数骄横，2020-2024年4月，国内新能源商用车限制，宁德时期电板市占率分别达到了68%、66%、76%、73%、71%。
这是行业的标的，亦然工夫的到手。
四散推崇的物流线上，驰驱的是车，奔忙的是司机，交汇的是东说念主们的生计。看似每辆车，都各自伶仃，都奔向我方的看法地，其实奉陪沿途前行的，还有悉数这个词物流行业。
那些物流线上的司机们，或快或慢，却是信得过懂得天行健、欢欣自立不绝的东说念主群。而车上搭载着的能源源，来自不异遵照这信念的东说念主。
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